Welcome Guest ( Log In | Register )


> Business

Business Section section

Starbucks is rising, HP is coming back on track, and much more latest news are being debated here. Join us, and give us your thoughts on certain companies. We’re not here to debate on today’s stocks, but on “popular” business subjects. As always, we want to know!

As for rules, they are the same than the forum rules (please check them if you are not familiar with those). In short, we ask you to respect members, respect their opinions, thoughts, and comments. If you do not go by the rules, one of the staff members will impose a sanction.
Enjoy the section, and do not hesitate to contact the staff to share your suggestions!

Kindly yours,

“YourForum” staff.

 
Reply to this topicStart new topic
> ΟΣΕ, κατηγορητηριο και....υπερασπιση
Eua1
post 26 Jun 2011, 02:30 PM
Post #1


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



το κατηγορητήριο......

....Έδιωχναν πελάτες από τον ΟΣΕ και τους έστελναν στη… δική τους ιδιωτική εταιρεία!

Τι είχαν κάνει λοιπόν στον ταλαιπωρημένο Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος αυτοί που δεν αρκούνταν στις προκλητικά υψηλές αποδοχές τους που είχαν εξασφαλίσει από το υστέρημα του ανίδεου λαού;

1. Συνδικαλιστές του ΠΑΣΟΚ με διευθυντικές θέσεις στον ΟΣΕ είχαν συστήσει το 1995 μια εταιρεία, με την ονομασία «Πρόοδος». Πως δούλευε η εταιρεία: Όταν ένας πελάτης ενδιαφερόταν για μεγάλες μεταφορές, οι αρμόδιοι υπάλληλοι του ΟΣΕ του έλεγαν ότι ο Οργανισμός δεν έχει την κατάλληλη υποδομή και τον έστελναν προς τη «Πρόοδο». Αυτή έπαιρνε τη δουλειά και στη συνέχεια ο ΟΣΕ… έβρισκε την υποδομή και διακινούσε τα εμπορεύματα με έκπτωση που έφθανε ως 87%! Οι ίδιοι δηλαδή έδιναν, εξ ονόματος του Οργανισμού του οποίου τα συμφέροντα έπρεπε κανονικά να προωθούν, τη τεράστια έκπτωση του… 87% στους εαυτούς τους! Στη δική τους εταιρεία! Έτσι, η «Πρόοδος» είχε κέρδη περί τα 70 εκατ. ετησίως και ο ΟΣΕ συσσώρευε ζημίες.

Είναι απίστευτο το θράσος αυτών των ανθρώπων που υπονόμευαν την δημόσια επιχείρηση που τους είχε -ούτως ή άλλως- εξασφαλίσει μια άνετη ζωή, λεηλατώντας τα χρήματα που κανονικά θα ήταν έσοδα του Οργανισμού! Να υποθέσουμε ότι είναι τα ίδια αυτά πρόσωπα που περιφέρονται τώρα στα τηλεοπτικά κανάλια και φωνάζουν ότι… «αγωνίζονται για ένα δημόσιο σιδηρόδρομο προσιτό στο λαό»;


Νοίκιαζαν κρυφά βαγόνια σε τρίτους και τσέπωναν τα λεφτά!


2. Ο νέος επικεφαλής του Οργανισμού (ένας ευγενής άνθρωπος από τον Έβρο, που έχει διδάξει επί 16 χρόνια σε πανεπιστήμια των ΗΠΑ και της Ελλάδας και έχει επίσης θητεύσει στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους και ο οποίος κατέλαβε τη θέση αυτή όχι γιατί είχε μπάρμπα στη Κορώνη -όπως συνέβαινε έως τώρα- αλλά μέσω της ανοιχτής διαδικασίας στο open.\gov) δεν περιορίστηκε στο ξήλωμα αυτής της υπόθεσης για την οποία θα έπρεπε να σταλούν στη φυλακή αρκετοί με τη κατηγορία της απιστίας, αλλά πήγε μόνος του να βρει ιδίοις όμμασι τι συνέβαινε π.χ. με κάποια «βαγόνια-φαντάσματα». Τι διαπίστωσε; Διαπίστωσε ότι τα βαγόνια οδηγούνταν σε μια αποθήκη έξω από τη Θεσσαλονίκη και χρησίμευαν ως αποθήκες, τις οποίες το κύκλωμα των στελεχών του ΟΣΕ μίσθωνε σε ιδιώτες για τη φύλαξη των εμπορευμάτων αντί 50 ευρώ την ημέρα ανά βαγόνι! Συνολικά στην αποθήκη βρέθηκαν 700 βαγόνια! Πλούτιζαν χρησιμοποιώντας περιουσία του ελληνικού λαού!

3. Κατόπιν, ο κ. Ζηλιασκόπουλος αναθεώρησε ή ακύρωσε διάφορες μεγαλεπήβολες συμβάσεις που δεν θα εξυπηρετούσαν τον ΟΣΕ αλλά Κύριος οίδε ποιούς, ξενοίκιασε το κτίριο του Προαστιακού στην Κρατίνου, που κόστιζε 1 εκατ. ευρώ ετησίως, και εγκατέστησε το προσωπικό στο κτίριο της Καρόλου, αποφάσισε την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, ενώ κατάργησε και αρκετά δρομολόγια που «έβαζαν μέσα» τον Οργανισμό. Είναι ενδεικτικό ότι θα συνέφερε οικονομικά τον ΟΣΕ να νοικιάζει… ελικόπτερο για να μεταφέρει τους 2-3 επιβάτες που ταξίδευαν προς π.χ. τη Καλαμάτα, παρά να δρομολογεί ολόκληρη αμαξοστοιχία γι αυτούς! Αλλά βλέπετε η αμαξοστοιχία δεν ταξίδευε για να εξυπηρετήσει αυτούς επιβάτες, αλλά τους εργαζόμενους!

4. Μια άλλη απόδειξη του παραλογισμού που διέκρινε τη λειτουργία της πιό ζημιογόνου ΔΕΚΟ στην Ελλάδα: Ο ΟΣΕ την 1η Μαρτίου 2008 υπέγραψε μια σύμβαση με την εταιρεία Wasteel Ηellas. Αντικείμενό της ήταν η υποστήριξη των κλιναμαξών με προσωπικό. Μέσω ενός υπεργολάβου το προσωπικό αυτό έφθασε στα 60 άτομα, τα οποία, όπως προβλεπόταν στη συμφωνία, δεν τα πλήρωνε η εταιρεία αλλά ο… ΟΣΕ! Τους είχαν φορτώσει σε αυτόν! Ο μηνιαίος μισθός του κάθε υπαλλήλου ήταν 4.000 ευρώ, με υπερωρίες, επιδόματα και τα δώρα. Το μηναίο κόστος για τον Οργανισμό ανερχόταν σε 250.000 ευρώ!......περισσοτερα εδω


Οι εργαζόμενοι κατανέμονται ανά εταιρεία ως εξής για το ετος 2009: (δεν έχουν δημοσιευθεί οικονομικά στοιχεια για το 2010 απο ose.gr)

α) ΟΣΕ ΑΕ: Διοικητικό – Επιτελικό (κυρίως προσωπικό): 193 άτομα
β) ΕΔΙΣΥ ΑΕ: 4.778 άτομα
γ) ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ ΑΕ: 370 άτομα

Source : ose.grσελίδα 10


Αμοιβές & έξοδα προσωπικού (2009) 290.575.000 ¤



τα οποία αναλύονται σε:
Μισθοί, ημερομίσθια & επιδόματα 214.277.000¤
Έξοδα κοινωνικής ασφάλισης 72.559.000¤
Συνταξιοδοτικές παροχές (προβλέψεις) 831.000.000¤
Λοιπά έξοδα προσωπικού 2.908.000¤





--------------------
Go to the top of the page
 
Bookmark this: Post to Del.icio.usPost to DiggPost to FacebookPost to GooglePost to SlashdotPost to StumbleUponPost to TechnoratiPost to YahooMyWeb
+Quote Post
Eua1
post 26 Jun 2011, 02:34 PM
Post #2


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



.......Η Υπεράσπιση.......



Πετάνε κουβέντες ότι υπάρχουν εργαζόμενοι που παίρνουν 100.000 ευρώ ετησίως. Το δικό μας δίκτυο χρειάζεται γύρω στους 600 μηχανοδηγούς. Οι υπάρχοντες μηχανοδηγοί είναι 450. Αυτό τους οδηγεί στο να απασχολούνται υπερωριακά Σαββατοκύριακα, ρεπό, αναπαύσεις, και το αποτέλεσμα είναι να οδηγούνται σε μεγάλη αμοιβή. Θα μπορούσε το κράτος αν ήθελε να εξορθολογικοποιήσει την κατάσταση, να προσλάβει και άλλους μηχανοδηγούς και να δουλεύουν τις κανονικές ώρες και να πληρώνονται με έναν λογικό μισθό. Δεν είναι η πλειοψηφία που παίρνουν 5 ή 6 χιλιάδες το μήνα, είναι 450 σε σύνολο 6.250.

Η ευρωπαϊκή εμπειρία μιλάει για 5,5 εργαζόμενους ανά χιλιόμετρο γραμμής. Με αυτή τη λογική η Ελλάδα θα έπρεπε να έχει γύρω στις 12.000 εργαζόμενους στον ΟΣΕ. Ταυτόχρονα, είναι και κακά κατανεμημένο το προσωπικό. Ο καθένας θέλει να υπηρετήσει στον τόπο κατοικίας του, κάποιοι θέλουν να υπηρετούν σε κεντρικές υπηρεσίες, αυτά όλα μπορούν να τα ορθολογικοποιήσει μία σωστή διοίκηση, όχι όμως να ρίχνει τα βάρη στους εργαζόμενους ότι αυτοί οι ίδιοι φταίνε.

Λένε ότι τα τρένα πάνε και έρχονται άδεια. Αν ένα τρένο φτάνει στη Θεσσαλονίκη στις 12 και το τρένο για Αλεξανδρούπολη φεύγει 12 παρά τέταρτο είναι προφανές ότι θα φύγει άδειο. Αν ένα τρένο πάει στην Τρίπολη το πρωί και το επόμενο τρένο για να γυρίσει είναι στις 8 το βράδυ, προφανώς και θα γυρίσει άδειο, και ο επιβάτης θα κοιτάξει να βρει κάποιο άλλο μέσο. Αλλά είναι θέμα πολιτικής δρομολογίων.

Παρόλα αυτά η κυβέρνηση το ξέρει πολύ καλά ότι τα τρένα δεν θα αποδώσουν με την επιβατική μεταφορά. Θα αποδώσουν με την εμπορευματική μεταφορά. Η Ελλάδα δεν έχει την πυκνότητα της Ιαπωνίας σε κόσμο. Η Ελλάδα είναι η πρώτη πύλη της Ευρώπης που συναντούν τα κινέζικα πλοία, μετά το Σουέζ. Θα μπορούσε με κατάλληλες σχεδιασμένες μεταφορές, θαλάσσιες και σιδηροδρομικές να διανείμει όλα αυτά τα εμπορεύματα στην Ευρώπη, πράγμα το οποίο θα παρήγαγε εθνικό πλούτο, θέσεις εργασίας και θα μπορούσε να δώσει μία τροχιά ανάπτυξης. Αντιθέτως βλέπουμε να διογκώνονται τα οδικά έργα, σε πολλά σημεία μάλιστα εις βάρος του σιδηρόδρομου, γιατί εκεί έχουν συμπράξει με ΣΔΙΤ οι γνωστοί τρεις μεγάλοι εργολάβοι (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, G&B) και εκμεταλλεύονται αυτά τα έργα, εισπράττοντας τα διόδια και προφανώς δεν θα αφήσουν το σιδηρόδρομο να αναπτυχθεί τουλάχιστον ισοδύναμα.

Γίνεται μία κατασυκοφάντηση σε βάρος των εργαζομένων και του ΟΣΕ γενικά, που λέει ότι είναι ένα τεράστιο τέρας που αποροφά και δεν παράγει τίποτα. Εμείς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι ζητάμε νομοσχέδιο που να εξορθολογικοποιεί και να διορθώνει αυτές τις αντινομίες που υπάρχουν, όχι όμως ένα νομοσχέδιο που θα οδηγήσει σε κλείσιμο γραμμών. Αλλά ένα νομοσχέδιο που θα δίνει τη δυνατότητα να υπάρξουν σωστά δρομολόγια και ορθή κατανομή των εργαζομένων.

Γιάννης Δημητρίου, πρόεδρος Σωματείου ΕΡΓΟΣΕ

Source : δημοσιεύθηκε Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010 στην ergatiki.gr



Το παιχνίδι Ρέππα από ότι όλα δείχνουν έπιασε,στρέφοντας την κοινή γνώμη εναντίων των εργαζομένων και του ΟΣΕ κατάφερε να βγάλει στο σφυρί ένα από τα μεγαλύτερα και ίσως το μεγαλύτερο φιλέτο του Ελληνικού δημοσίου ανοίγοντας τον δρόμο στα αρπακτικά που τόσο καιρό μεθοδευμένα και με υπομονή περίμεναν σαν τα κοράκια να κατασπαράξουν τον Σιδηρόδρομο.Έστω και την τελευταία στιγμή διαβάστε την αλήθεια για την περίπτωση ΟΣΕ και πως σας παραπλάνησαν γι να πετύχουν τον σκοπό τους.

Για να πείσει για την αναγκαιότητα της «αναδιάρθρωσης» του ΟΣΕ η κυβέρνηση διαλαλεί: Ο Οργανισμός είναι η πιο προβληματική ΔΕΚΟ στην Ευρώπη, με συσσωρευμένο έλλειμμα 10 δισεκατομμύρια. Πράγματι το έλλειμμα υπάρχει, αλλά γιατί δεν μας λένε ποιος το δημιούργησε; Τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ - ΝΔ είχαν μια πάγια πρακτική: άφηναν απλήρωτες τις οφειλές του Δημοσίου προς τον ΟΣΕ. Το γεγονός αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο Οργανισμός να εξαναγκάζεται σε δανεισμό από τους…
νόμιμους τοκογλύφους, τις τράπεζες, καλούμενος να πληρώσει υψηλότατα τοκοχρεολύσια, ώστε να μπορέσει να καλύψει διάφορες δαπάνες (συντήρησης και εκσυγχρονισμού της υποδομής του κ.ά.). Ταυτόχρονα, το κράτος από το Ά70 και μετά δεν πλήρωσε δεκάρα τσακιστή για να επιδοτήσει τις κοινωνικές παρεχόμενες σιδηροδρομικές υπηρεσίες (άγονες γραμμές, φθηνό εισιτήριο, εκπτώσεις) μολονότι η οικονομική συμφωνία κράτους - ΟΣΕ προβλέπει ρητά την κρατική χρηματοδότηση αυτών των δαπανών. Φυσικά οι ελληνικές κυβερνήσεις δεν ακολούθησαν την ίδια στάση π.χ. με τους εφοπλιστές, που την εννιαετία 2000-2008 έλαβαν επιδοτήσεις της τάξης των 226.822.254,98 ευρώ για να δρομολογούν τα πλοία τους στις άγονες γραμμές. Πού οδήγησαν αυτές οι πολιτικές; Οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι από τα 10 δισ. των ελλειμμάτων και χρεών τα 7,5 δισ. προέρχονται από τις χρόνιες ανεξόφλητες κρατικές οφειλές. Ενώ 1,5 δισ. ευρώ έχουν εκδικαστεί υπέρ του ΟΣΕ. Με άλλα λόγια αυτοί που υποτίθεται ότι έρχονται ως σωτήρες να «εξυγιάνουν» τον ΟΣΕ είναι αυτοί που του φόρεσαν το τεράστιο φέσι των 10 δισ.
Επιπλέον σε όλα αυτά πρέπει να ...................

..............«Περισσεύουν» προσωπικό, συλλογικές συμβάσεις και εργατικά δικαιώματα

Το νομοσχέδιο που προωθεί η κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ και η τρόικα (ΕΚΤ, ΕΕ, ΔΝΤ) για τον ΟΣΕ δεν έχει στόχο ούτε την «αναδιάρθρωση», ούτε τον «εκσυγχρονισμό». Με αυτό το εύσχημο λεξιλόγιο προσπαθούν να συγκαλύψουν τις ξεκάθαρες πλέον προθέσεις τους που είναι η παράδοση του σιδηροδρομικού δικτύου στους ιδιώτες. Η κυβέρνηση θα προχωρήσει στη διαγραφή του χρέους του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και θα καταβάλει όλα τα οφειλόμενα στους δανειστές. Στη συνέχεια με… χειρουργική ακρίβεια θα παραδώσει τον πεντακάθαρο από χρέη ΟΣΕ στο ιδιωτικό κεφάλαιο. Πιο συγκεκριμένα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα περάσει κατά το 49% στα χέρια των ιδιωτών, οι οποίοι θα αναλάβουν και τη διοίκηση της. Η σημαντική περιουσία του ΟΣΕ θα περιέλθει στο Δημόσιο, για να μπορεί η κυβέρνηση με ευκολία να ξεκοκαλίσει κτίρια και οικόπεδα - φιλέτα παραδίδοντας τα σε επιχειρηματίες προς… αξιοποίηση. Ενώ το κόμιστρο απελευθερώνεται από 1.1.2011, καταφέρνοντας σημαντικό πλήγμα στο λαϊκό εισόδημα και τους εργαζομένους, οι οποίοι χρησιμοποιούν περισσότερο αυτό το μέχρι τώρα σχετικά φτηνό μέσο μετακίνησης. Ενώ εγείρονται ερωτηματικά και για την ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών, αν υπολογίσουμε ότι σε όποια χώρα εισήρθε η ιδιωτική πρωτοβουλία στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως π.χ. στην Αγγλία, πραγματοποιήθηκαν πολλά ατυχήματα με κόστος ανθρώπινες ζημιές.
Όσο για τους εργαζομένους στον ΟΣΕ τα πράγματα προβλέπονται σκούρα: Για τους 2.300 «περισσευούμενους», όπως κυνικά τους χαρακτηρίζει η κυβέρνηση, προβλέπεται μεταφορά τους σε άλλες υπηρεσίες. Όπως επισημαίνει ο........για περισσοοτερα....εδω


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 User(s) are reading this topic (2 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 



RSS Lo-Fi Version Time is now: 19th March 2024 - 10:51 AM
Skin and Graphics by Dan Ellis and Anubis. Hosting by Forums & More © 2005-2011.
InvisionGames - Your #1 Arcade Games Repository | AllSigs - Signatures for all | Rock Band + Guitar Hero = RockHero ! | The Remoters - Remote Assistance | FileMiners - You ask, We find