Welcome Guest ( Log In | Register )


> Business

Business Section section

Starbucks is rising, HP is coming back on track, and much more latest news are being debated here. Join us, and give us your thoughts on certain companies. We’re not here to debate on today’s stocks, but on “popular” business subjects. As always, we want to know!

As for rules, they are the same than the forum rules (please check them if you are not familiar with those). In short, we ask you to respect members, respect their opinions, thoughts, and comments. If you do not go by the rules, one of the staff members will impose a sanction.
Enjoy the section, and do not hesitate to contact the staff to share your suggestions!

Kindly yours,

“YourForum” staff.

 
Reply to this topicStart new topic
> το σχέδιο για τα ταξί...., οι δυο πλευρες του ιδιου νομισματος
Eua1
post 1 Aug 2011, 01:29 PM
Post #1


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



τι προβλέπει το σχέδιο Π.Δ. Ραγκούση (1)
  • Επιτρέπεται η αλλαγή έδρας στα ταξί, πράξη που σήμερα απαγορεύεται, μέσω της επέκτασης της περιοχής λειτουργίας (κοινώς, έχεις το περιθώριο να επεκτείνεις την επαγγελματική σου δραστηριότητα και παραέξω, κατά τη λογική που και ο ψαράς ψαρεύει όπου έχει ψάρια).
  • Καταργείται ο ιδιοκτησιακός περιορισμός κατοχής έως και δύο αδειών. Εταιρίες οποιασδήποτε μορφής (Α.Ε., Ε.Π.Ε., Ο.Ε., Ε.Ε.) θα μπορούν να αγοράσουν άδειες ταξί (το "αγοράσουν" εδώ θεωρώ ότι είναι λάθος, προφανώς το σωστό είναι "εκδώσουν"). Θέτει όριο για μια εταιρία να κατέχει έως το 2% του συνόλου των αδειών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και το 5% στην επαρχία, ώστε να αποφευχθούν τα ολιγοπώλια ή τα μονοπώλια (βλ. καρτέλ).
  • Απελευθερώνεται γενικά το επάγγελμα, καθώς καταργούνται όλα τα υφιστάμενα επαγγελματικά ασυμβίβαστα.
  • Προστίθενται κοινωνικά κριτήρια σε δικαιούχους νέων αδειών (μοριοδότηση σε πολύτεκνους, μακροχρόνια ανέργους, ανάπηρους 67% και άνω).


Η γραμμή υπεράσπισης των ιδιοκτητών ταξί (ενδεικτικά)(2)
  • μοναδικός σκοπός της κυβέρνησης είναι να παραδοθεί ο έλεγχος των ταξί σε μεγάλες εταιρίες, δημιουργώντας έτσι καρτέλ στον κλάδο.
  • πολύ μεγάλο το κόστος απόκτησης της αδειας
  • ήδη είναι πολύ μικρό μεροκάματο....δεν βγαίνουν
  • Θα τονωθεί ο κλάδος πώλησης αυτοκίνητων
  • Οι ιδιοκτήτες θα εξουθενωθούν από τα εξαντλητικά ωράρια εργασίας τα περιορισμένα έσοδα και τα αυξανόμενα έξοδα που μαζί με τις τραπεζικές υποχρεώσεις που έχουν αναλάβει θα έχει αποτέλεσμα κάποια στιγμή να εξουθενωθούν ψυχικά και σωματικά και να τα παρατήσουν
  • Θα οδηγηθούν στην ανεργία όλοι οι εκμεταλλευτές μη ιδιοκτήτες ίσως μερικοί από αυτούς επαναπροσληφθούν από τις νεοεισερχόμενες στον κλάδο εταιρείες με μερική απασχόληση η με μπλοκάκι.Οι εταιρίες των ραδιοταξί θα κλείσουν και το προσωπικό του θα βρεθεί στην ανεργία .¶ρα νέες θέσεις εργασίας δεν θα υπάρξουν .
  • Ο χρήστης του ταξί όχι μόνο δεν θα δει καμιά απολύτως διαφορά αλλά αντίθετα θα βιώσει καταστάσεις που η αναδουλειά θα οδηγήσει πολλούς σε ανάρμοστες και κατακριτέες πράξεις προς τους πελάτες και προς τους συναδέλφους του ,φαινόμενο που έχει αρχίσει από τώρα να γίνετε έντονο.
  • Τότε σαν από θαύμα κόποι θα μαζεύουν άδειες από την αγορά για ένα κομμάτι ψωμί. Είναι αυτό κοινωνική δικαιοσύνη;


Η γραμμή υπεράσπισης της απελευθέρωσης των ταξι (ενδεικτικά)(3)
  • Παίρνουν επιδότηση όταν αγοράζουν τα αυτοκίνητά τους.
  • Παίρνουν επιδότηση όταν αλλάζουν τα αυτοκίνητά τους.
  • Παίρνουν επιδότηση για να εγκαταστήσουν τηλεματικά συστήματα.
  • Δεν φορολογούνται
  • Αφού το μεροκάματο είναι "πενιχρό" για ποιο λόγο μοσχοπωλούνται (εκατονταδες χιλιαδες ¤) οι άδειες των ταξί
  • όταν ένας ελεύθερος επαγγελματίας δεν βγαίνει, το κλείνει και αλλάζει δουλειά.
  • Ποιο ρίσκο, βίωσαν οι ταξιτζήδες τόσα χρόνια σε ένα κλειστό επάγγελμα, όπου δεν έκοβαν αποδείξεις, έκλεβαν το κράτος και αύξαναν τα κόμιστρα κατά το δοκούν κάθε χρόνο εις βάρος των πολιτών;;;
  • Η Ελλάδα κόπηκε στα δύο με το κλείσιμο της γέφυρας Ρίου-Αντίρριου, οι τουρίστες διαμαρτύρονται και ταλαιπωρούνται, τα ξένα τουριστικά γραφεία απειλούν να αποκλείσουν την Ελλάδα ως προορισμό για τα κρουαζιερόπλοιά τους, ο κόσμος δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί εν μέσω καύσωνα και η οικονομία πλήττεται για άλλη μια φορά.


Από (1),(2) και (3) ,εχουμε (ενδεικτικά) ότι:
  • Διαλύεται το τεράστιο καρτέλ των παραδοσιακών ταξιτζήδων που έκοβαν και έραβαν κατά πώς τους κάπνιζε. Πλέον σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα μπορούν να υπάρχουν τουλάχιστον 50 διαφορετικές εταιρίες ταξί, αν υποθέσουμε ότι όλα τα ταξί θα ανήκουν σε εταιρίες.
  • Επιτρέπεται στον κάθε βιοπαλαιστή να ασχοληθεί με αυτό το επάγγελμα, χωρίς να υποθηκεύσει μέχρι και τα εγγόνια του. Οι ίδιοι οι ταξιτζήδες, βέβαια, θέλουν να αποφύγουν πάσει θυσία τους "ευκαιριακούς" του κλάδου. Φυσικά, όταν σαν ιδιοκτήτης εκμεταλλεύεσαι τους οδηγούς σου σαν είλωτες, είναι δύσκολο να ξεμάθεις
  • Επιστρέφουν τα κοινωνικά κριτήρια στην αδειοδότηση, υπό μορφή μορίων. Γιατί δίνει μόρια το κράτος; Γιατί μάλλον το θεωρεί ένα ευγενές και προνομιούχο επάγγελμα.


--------------------
Go to the top of the page
 
Bookmark this: Post to Del.icio.usPost to DiggPost to FacebookPost to GooglePost to SlashdotPost to StumbleUponPost to TechnoratiPost to YahooMyWeb
+Quote Post
Eua1
post 1 Aug 2011, 01:41 PM
Post #2


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



Τι συμβαίνει σε άλλες χώρες;



* Νέα Υόρκη «Αγόρασα την άδεια από άλλο συνάδελφο προς 155.000 δολάρια. Πλήρωσα και φόρο 8% στην Πολιτεία για τη μεταβίβασή της. Εδωσα κι άλλα 25.000 δολάρια για να πάρω το αυτοκίνητο, αγορά για την οποία φορολογήθηκα επίσης με 8%.

Σήμερα, μια άδεια στοιχίζει 700.000 δολάρια (490.333 ευρώ), τις βγάζει ο δήμος σε πλειστηριασμό. Οι τελευταίες καινούργιες, συνολικά 1.500, βγήκαν πριν από μία τριετία ύστερα από 27 ολόκληρα χρόνια».


* Γερμανία «Εδώ η άδεια δεν μας ανήκει εφ' όρου ζωής, αλλά ισχύει μόνο για πέντε χρόνια. Δύο μήνες πριν από τη λήξη της, πρέπει να κάνουμε αίτηση στον δήμο για την ανανέωσή της, εφόσον εξακολουθούμε να πληρούμε τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις που είναι, μεταξύ των άλλων, λευκό ποινικό μητρώο και μηδέν βαθμοί στο point system. Και όχι μόνο αυτά.

Αν δεν είμαστε εντάξει απέναντι στην Εφορία, τα ασφαλιστικά ταμεία κ.λπ., μετά το πέρας της πενταετίας χάνουμε την άδεια και τα χρήματα που δώσαμε. Ακόμα και η συμπεριφορά μας απέναντι στους πελάτες είναι κριτήριο για την άδειά μας. Δηλαδή, αν προκύψουν αρνητικές αναφορές τους στην αρμόδια υπηρεσία του δήμου, τότε συντρέχει λόγος αυτή να μην ανανεωθει.

Περιπολεί στους δρόμους (ειδικό κλιμάκιο της Δημοτικής Αστυνομίας) και σ' όλες τις πιάτσες. Ελέγχει αν τα οχήματά μας είναι καθαρά, αν είμαστε ευπρεπώς ντυμένοι, απαγορεύονται π.χ. αμάνικα, κοντά παντελόνια, σανδάλια. Σε διαφορετική περίπτωση, ο οδηγός πληρώνει πρόστιμο, το παράπτωμά του καταγράφεται και στον φάκελό του, γεγονός που συνεκτιμάται αρνητικά, όταν έρθει η ώρα επανεξέτασης της άδειάς του.

Μόνο στο Βερολίνο, οι διαθέσιμες άδειες ανέρχονται σε 9.000. Τα οχήματα, ωστόσο, που κυκλοφορούν στη γερμανική πρωτεύουσα είναι 6.500, καθώς θεωρείται πλέον ασύμφορο να αποκτηθούν άλλες. Για να αποκτήσει κάποιος άδεια, υποβάλλει αίτηση στον τοπικό δήμο»

H αγορά είναι ανοικτή υπό όρους, ανάλογα με τη νομοθεσία του εκάστοτε κρατιδίου. Για τη χορήγηση άδειας εξετάζεται η αξιοπιστία του κάθε υποψηφίου, η χρηματοδοτική του ικανότητα κ.ά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο περιρισμένος χρόνος ισχύος των αδειών ταξί (μέγιστη διάρκεια 5 έτη). Οποιαδήποτε μεταβολή στο όχημα ή τον οδηγό πρέπει να δηλωθεί επιβάλλοντας την ανανέωση της άδειας. Η χώρα διαθέτει δύο διακριτές αγορές υπηρεσιών: α) συμβατικών ταξί και β) μισθωμένων οχημάτων. Είναι χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν εταιρείες μισθωμένων οχημάτων (με τηλεφωνικό ραντεβού) που έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς από τα συμβατικά ταξί.


Γαλλία αποτελεί παράδειγμα «κλειστής αγοράς». Οι κάτοχοι αδειών έχουν πετύχει τον πλήρη έλεγχο της αγοράς των ταξί, με αποτέλεσμα το ουσιαστικό κλείσιμό της σε ανταγωνιστές της. Αποτέλεσμα, η εξασφάλιση υψηλής κερδοφορίας και υψηλών επενδυτικών αποδόσεων στις άδειες ταξί για τους ιδιοκτήτες-κατόχους όπως και εκτιμώμενα επίπεδα ποιότητας υπηρεσιών για τους χρήστες (μεγάλο χρόνο αναμονής των επιβατών κύρια σε ώρες αιχμής).


*Στην Ισπανία η αγορά των ταξί είναι επίσης «κλειστή». Ισχύουν ποσοτικοί περιορισμοί βάσει πληθυσμιακών κριτηρίων «πυκνότητας» των ταξί οι οποίοι ωστόσο μπορούν να μην εφαρμοστούν αν και εφόσον τεκμηριωθεί αντίστοιχη ανάγκη. Αδεια μπορείς να αποκτήσεις μόνο αν την αγοράσεις από άλλο ιδιοκτήτη. Τυπικά οι δημοτικές αρχές είναι αυτές που καθορίζουν τον αριθμό των ταξί.


*Στην Ιταλία η προσπάθεια για το άνοιγμα του επαγγέλματος προσέκρουσε στην ισχυρή αντίσταση των επαγγελματιών. Οι ιταλοί ιδιοκτήτες ταξί ισχυρίστηκαν ότι από την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους χάνουν μεγάλα ποσά, που επένδυσαν για την απόκτηση άδειας, κι ότι το μέτρο δεν θα έχει επιθυμητά αποτελέσματα για τους καταναλωτές.

Τελικά ψηφίστηκε ο νόμος Bersani και θεωρητικά άνοιξε η αγορά. Βρέθηκε η φόρμουλα ώστε οι δήμοι αφ' ενός να καθορίζουν τον αριθμό ταξί, αφ' ετέρου να χορηγούν τις άδειες μέσω πλειστηριασμού και το 80% των εσόδων να κατευθύνεται στους παλαιούς κατόχους αδειών, ως αντισταθμιστικό όφελος για να μειωθεί σταδιακά η αξία της άδειας εξαιτίας της απελευθέρωσης.

*Στην Ιρλανδία μετά την ελεγχόμενη απελευθέρωση της αγοράς παρατηρήθηκε μεγάλη αύξηση του αριθμού των ταξί ακόμη και κατά 200% στο Δουβλίνο και κατά μέσον όρο 100% στις υπόλοιπες περιοχές. Τα κόμιστρα παρέμειναν ελεγχόμενα από το κράτος, ενώ οι αυτοκινητιστές ταξί εξυπηρετούν τους επιβάτες είτε παραλαμβάνοντάς τους από τον δρόμο είτε από πιάτσες. Σε επίπεδο εξυπηρέτησης μειώθηκε ο χρόνος αναμονής.

*Στη Σουηδία η πλήρης απελευθέρωση του κλάδου οδήγησε σε άμεση αύξηση του κομίστρου. Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκε καμία μεταβολή στον αριθμό των κυκλοφορούντων ταξί. Η προσφορά αυξήθηκε, μετά την απελευθέρωση, τις βραδινές ώρες και τα Σαββατοκύριακα.

*Στη Βρετανία η απελευθέρωση οδήγησε στην αύξηση κατά 30% του συνόλου των ταξί. Η αγορά ρυθμίζεται από τους δήμους. Το αποτέλεσμα του μέτρου ήταν η αύξηση της διαθεσιμότητας των ταξί και η μείωση του χρόνου αναμονής για τους πελάτες.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
www.yourforum.gr
post 1 Aug 2011, 04:03 PM
Post #3


No comments
Group Icon

Group: Admin
Posts: 31635
Joined: 8-July 05
Member No.: 121
Zodiac Sign: I'm a leo!
Gender: I'm a m!



πάντως τα κόστη είναι καμία σχέση στο εξωτερικό...

Heathrow - Tower Bridge είναι 90+ λίρες... πάνω από 110 ευρώ αεροδρόμιο κέντρο

Νέα Υόρκη έχει πλαφόν 35 $ γιατί κατακλέβανε τους γιαπωνέζους και τώρα από JFK - Manhattan είναι fixed price

Βρυξέλλες θέλεις 30 ευρώ τουλάχιστον με γνωστό για αεροδρόμιο και είναι κοντά σχετικά, όχι όπως Βενιζέλος

Γερμανία είναι αισθητά πιο ακριβά αλλά με τα εκεί εισοδήματα συγκρίσιμα

Hong Kong πάλι είναι γενικά φθηνά αλλά και οι αποστάσεις μικρές, από την άλλη μιλάμε για υποθαλάσσιο πέρασμα από το 1982 παρακαλώ, και υποθαλάσσιο μετρό με σήμα 3G καμπάνα σε οποιοδήποτε σημείο του, αναολογικές δε χρεώσεις ανάλογα με το μήκος διαδρομής

Ισπανία έχω μακρινές εμπειρίες αλλά Μαδρίτη το 2002 πάλι ακριβά μου φάνηκαν και τότε

Βαλκάνια εντάξει, καμμία σχέση, Βουλγαρία αφήνεις 1-2 ευρώ φιλοδώρημα και ο ταξιτζής σου δίνει το κινητό του μήπως και θέλεις οδηγό για να ξεσκάσεις μετά


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eua1
post 1 Aug 2011, 04:49 PM
Post #4


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



δεν διαφωνω,αλλά έχουν και διαφορετικά εισοδηματικά κλιμάκια και χωροταξικά κριτήρια ........το να πληρώσω τα μαλλιοκέφαλά μου, να περιμένω τουλάχιστον 20', να πρέπει ο προορισμός μου να συμπήπτει με τα γούστα του, να με πάει στον προορισμό μου απο την μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση (σε περίπτωση που δεν γνωρίζω τον δρόμο) και στο τέλος να με κοιτάει λες και μου κάνει χάρη, εεεεε, όχι αυτό πάει πολύ.............και να σκεφτεις ότι δεν το χρησιμοποιώ παρά μόνο σε σπανιες περιπτώσεις που δεν υπάρχει κάποιο άλλο μέσο μεταφοράς να βολεύει..............

αν δεν βγαίνουν όπως λένε ας το κλειδώσουν το ρημάδι να κάνουν κάτι άλλο......έχει παραγίνει και το δικό τους "φασιστικό καθεστώς" ειδικά με την τιμολογιακή πολιτική τους, για να μην μιλήσω και για την συμπεριφορά των οδηγών (κυρίως όταν είναι και ιδιοκτήτες του ταξι)........εξάλλου πριμοδοτούνται εδώ και χρόνια απο το κράτος, και κάθε φορα που θέλουν να "περάσει" το δικό τους αναστατώνουν όλη την ελληνική επικράτεια αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους.....μέχρι και τα ΜΜΜ όταν εκαναν απεργία, είχαν μέτρο.......για τους ιδιοκτήτες ταξι μιλάμε πάντα...γιατί οι οδηγοί είναι άλλη πονεμένη ιστορία.........

.......για να μην αναφερθώ και στις αυξήσεις που κάνουν με προσχημα την αυξηση του πετρελαίου. Απο το 2004 μεχρι και το 2008 έχουν πάρει μια συνολική αύξηση του 48% περίπου, παρά το γεγονός ότι η λιανική πώληση των καυσίμων από το 2007 (παρα τις όποιες αισχροκερδεις αυξησεις ειχε στην Ελλάδα) είχε μειωθεί μεσοσταθμικά κατα 28,8% (συμφωνα με το ΚΕ.Π.ΚΑ)........

Πώς εξηγειται και το ότι όταν ανακοινώθηκε το άνοιγμα του επαγγέλματος από τον Ρέππα, οι ταξιτζήδες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη νοιάστηκαν μόνο για τον εαυτό τους και ζήτησαν να εφαρμοστούν τα πληθυσμιακά κριτήρια μόνο στις δύο μεγαλουπόλεις - γεγονός που θα κρατούσε και πάλι το επάγγελμα πρακτικά κλειστό. Καμία μέριμνα για τους συναδέλφους τους στην επαρχία, βέβαια. Εκεί, ας άνοιγε το επάγγελμα, δεν πείραζε.
και
όταν ο Ραγκούσης πήρε πίσω το σχέδιο Π.Δ. του Ρέππα, ξεκίνησαν οι κινητοποιήσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τότε, δήλωναν τελείως ξεδιάντροπα, ότι θα κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους ζητώντας στήριξη και από τους συναδέλφους τους στην επαρχία, με την κάθοδο των ταξί σε πρωτεύουσα και συμπρωτεύουσα. Στήριξη δηλαδή από τους συναδέλφους που τους "πούλησαν" με ευκολία στις πρώτες διαπραγματεύσεις με το Υπουργείο........................





--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eua1
post 7 Sep 2011, 08:56 AM
Post #5


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



Αδεια ταξί με 15.000¤

Αλλάζει εκ βάθρων το σύστημα χορήγησης αδειών ταξί και ανοίγει πλήρως το επάγγελμα. Τι προβλέπεται στο σχέδιο Ραγκούση που πέρασε από το υπουργικό συμβούλιο για τις νέες και τις παλιές άδειες:

Τον δρόμο για τη σύσταση εταιρειών ταξί ανοίγει το σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών για την απελευθέρωση του επαγγέλματος, το οποίο συζητήθηκε χθες στο υπουργικό συμβούλιο.
Σύμφωνα με αυτό, νέες άδειες παροχής υπηρεσιών (ΑΠΥ) ταξί αλλά και μοτο-ταξί (η κυκλοφορία των οποίων θεσμοθετείται για πρώτη φορά) θα δίνονται μόνο σε εταιρείες ΕΠΕ, ακόμα και εάν αυτές είναι μονοπρόσωπες ή ΑΕ, ενώ προβλέπεται και μείωση των κομίστρων από 10% έως 20%. Ωστόσο, τα κόμιστρα θα εξακολουθήσουν να καθορίζονται από το υπουργείο.

Η άδεια, η οποία επανέρχεται στην ιδιοκτησία του Δημοσίου θα ισχύει για μία τριετία, θα είναι αμεταβίβαστη και θα μπορεί να ανακληθεί εάν διαπιστωθεί ότι η επιχείρηση στην οποία ανήκει δεν παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των έξι μηνών. Η άδεια θα επιστρέφεται στο κράτος σε περίπτωση συνταξιοδότησης ή λήξης χρήσης της.

Οι υφιστάμενοι κάτοχοι αδειών θα μπορούν εντός εξαμήνου και με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών (λευκό ποινικό μητρώο, πιστοποιητικό φορολογικής και ασφαλιστικής ενημερότητας κ.λπ.) να αντικαταστήσουν αδαπάνως τις παλαιές με καινούργιες άδειες χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να συστήσουν εταιρείες, ενώ αντικείμενο της διαβούλευσης που θα ακολουθήσει θα είναι το εάν εντός της επόμενης τριετίας έως την πρώτη ανανέωσή της θα πρέπει να έχουν συνενωθεί σε εταιρείες.

Η αξία των νέων αδειών που θα εκδοθούν βάσει της τιμής του παραβόλου θα είναι τελικώς αρκετά υψηλότερη από τις αρχικές προβλέψεις, που οδήγησαν πολλούς στην υποβολή σχετικών αιτήσεων στην Περιφέρεια, και θα ανέρχεται σε 15.000 έως 40.000 ευρώ για τα αυτοκίνητα και σε 5.000 έως 10.000 ευρώ για μοτοσικλέτες. Το ακριβές ύψος του διοικητικού τέλους θα οριστικοποιηθεί μετά τη διαβούλευση.
Για κάθε επόμενο ΕΔΧ αυτοκίνητο η αξία του παραβόλου θα οριστεί στο 80% της αρχικής τιμής και για κάθε επόμενη μοτοσικλέτα στο 20%, ενώ για την ανανέωση της άδειας θα απαιτείται παράβολο ύψους 200 ευρώ ανά αυτοκίνητο και 20 ευρώ ανά μοτοσικλέτα.

Επίσης, για την έκδοση των νέων αδειών κυκλοφορίας των ταξί, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταβάλουν επιπλέον 5.000 ευρώ για κάθε όχημα και 1.000 ευρώ για κάθε μοτοσικλέτα.
Ειδική μέριμνα λαμβάνεται για όσους εισήλθαν στον κλάδο τα τελευταία χρόνια, καθώς ορίζεται ότι για όσους απέκτησαν άδεια τα τελευταία 3 έως 7 χρόνια θα υπάρξουν φορολογικές ελαφρύνσεις.
Παράλληλα, οι περίπου 6.500 σημερινοί κάτοχοι μισής άδειας θα μπορούν να αποκτήσουν ολόκληρη άδεια ταξί χωρίς να καταβάλουν το σχετικό παράβολο.
Ιδιαίτερες ρυθμίσεις

Στο σχέδιο νόμου δεν υπάρχουν πληθυσμιακά κριτήρια, αλλά επισημαίνεται πως για γεωγραφικές περιοχές όπου το Σύνταγμα προβλέπει ότι χρήζουν ειδικής αντιμετώπισης από τον νομοθέτη θα υπάρξουν ιδιαίτερες ρυθμίσεις.

Τα νέα αυτοκίνητα ΤΑΞΙ και τα οχήματα Ειδικής Μίσθωσης θα είναι καινούργια, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (πιστοποίηση EURO 5 κατ' ελάχιστο) και θα διαθέτουν υποχρεωτικά κλιματισμό, πρόσβαση στο Διαδίκτυο και τηλεόραση. Θα φέρουν διακριτή φωτιζόμενη και μεγαλύτερη από τις σημερινές πινακίδα και λωρίδα διαφορετικού χρώματος.

Οι αυτοκινητιστές με έδρα την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη υποχρεώνονται να αντικαταστήσουν τα οχήματά τους ύστερα από δέκα χρόνια κυκλοφορίας, ενώ οι συνάδελφοί τους τής περιφέρειας μετά από 15 χρόνια.

Οι κάτοχοι αδειών καθώς επίσης και οι νυν οδηγοί ταξί θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ με ποσό έως 100.000 ευρώ ανά άδεια μέσα από πρόγραμμα συνολικού ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ για αγορά νέου οχήματος ή αναβάθμιση του υφιστάμενου.


ΝΕΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Ερχονται τα μοτοταξί και τα 9θέσια
Μοτοταξί αλλά και ταξί έως και εννέα θέσεων θα κάνουν την εμφάνισή τους και στους ελληνικούς δρόμους μετά την πλήρη απελευθέρωση του κλάδου των ταξί.

Η κράτηση για τη νέα αυτή υπηρεσία θα γίνεται είτε μέσω τηλεφώνου ή Διαδικτύου και η διαπραγμάτευση του κομίστρου θα είναι ελεύθερη. Παράλληλα τα ειδικής μίσθωσης οχήματα δεν θα μπορούν να επιβιβάζουν πελάτες από τον δρόμο ή τις πιάτσες, ενώ δεν θα έχουν περιορισμό έδρας με αποτέλεσμα να μπορούν να κινούνται πανελλαδικά. Σε αυτήν την κατηγορία θα υπαχθούν και δίκυκλα, δηλαδή μοτοσικλέτες Δημόσιας Χρήσης. Το υπουργείο εκτιμά πως το άνοιγμα αυτής της αγοράς θα δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας, όπως έχει συμβεί και στο εξωτερικό.

Τα οχήματα "ειδικής μίσθωσης" θα πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, να διαθέτουν σύνδεση σε Διαδίκτυο και τηλεόραση, ενώ θα αποσύρονται από την κυκλοφορία με τη συμπλήρωση δώδεκα ετών.

Ο εξοπλισμός των μοτοταξί θα καθοριστεί με απόφαση του υπουργού Υποδομών, ενώ παρέχεται η δυνατότητα μετατροπής οχημάτων "ειδικής μίσθωσης" (τα 9θέσια ταξί) ώστε να εξυπηρετούν ΑμΕΑ.

Μητρώο υπηρεσιών
Σεμινάρια και εκμάθηση αγγλικών για τους οδηγούς

Ειδικά σεμινάρια, τα οποία θα περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων και εκμάθηση αγγλικών, θα πρέπει να περνούν οι οδηγοί ταξί.
Ταυτόχρονα στις υπηρεσίες Μεταφορών κάθε Περιφέρειας θα τηρούνται πλήρη μητρώα παρόχων υπηρεσιών ταξί και μοτοταξί.
Επίσης συγκροτείται Παρατηρητήριο για τις επιβατικές μεταφορές ΔΧ, το οποίο θα έχει στην αρμοδιότητά του τη συγκέντρωση, επεξεργασία και μελέτη των πάσης φύσεως στοιχείων που κατέχουν δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς, αναφορικά με τις συνθήκες αγοράς και του ελεύθερου ανταγωνισμού (προστασία από μονοπώλια, ολιγοπώλια). Επίσης, θα εισηγείται ανά Περιφέρεια, κάθε Ιανουάριο, την έκδοση νέων αδειών ταξί.

Αλλαγή έδρας
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, οι εταιρείες και οι ιδιοκτήτες ταξί θα μπορούν να αλλάζουν έδρα μόνο μετά τη συμπλήρωση, τουλάχιστον, ενός έτους συνεχούς λειτουργίας στην αρχική έδρα τους.
Με κοινή απόφαση των περιφερειαρχών θα επιτρέπεται η μεταστάθμευση των ταξί από την έδρα τους σε άλλη διοικητική Περιφέρεια για τα χρονικά διαστήματα από 1ης Ιουνίου μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου και από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι τέλους Φεβρουαρίου του επόμενου έτους (για την εξυπηρέτηση του τουρισμού).

Τέλος, στην ιστοσελίδα του υπουργείου Υποδομών θα πρέπει να αναρτώνται οι ιστοσελίδες όλων των εταιρειών που θα συσταθούν όπου θα υπάρχει δυνατότητα αποστολής καταγγελιών και παραπόνων.

Source : ethnos.gr


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eua1
post 8 Sep 2011, 02:10 PM
Post #6


Lifetime commited
Group Icon

Group: Elite Members
Posts: 1981
Joined: 9-December 06
From: Σε δικο μου Σύμπαν
Member No.: 3623
Zodiac Sign: I'm a gemini!
Gender: I'm a f!



ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Υπό τις αντιδράσεις των αυτοκινητιστών, που θεωρούν ότι δεν υπάρχουν περιθώρια διαλόγου, το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους τέθηκε από χθες σε δημόσια διαβούλευση

Εως το τέλος του χρόνου εκτιμάται ότι θα έχει ξεκινήσει η χορήγηση των πρώτων νέων αδειών ταξί, οι οποίες θα είναι αμεταβίβαστες και θα ανανεώνονται κάθε τρία χρόνια, καθώς το σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση του κλάδου πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή στις αρχές Οκτωβρίου.

Το νομοσχέδιο τέθηκε από χθες και για μία εβδομάδα σε δημόσια διαβούλευση, προκαλώντας ήδη τις αντιδράσεις των αυτοκινητιστών ταξί, οι οποίοι εξήγγειλαν δύο 24ωρες απεργίες για σήμερα και το Σάββατο.
"Οσα έγιναν το καλοκαίρι έχουν ήδη επιβαρύνει τη σχέση των ιδιοκτητών ταξί με την ελληνική κοινωνία", σχολίασε χθες ο υπουργός Υποδομών Γιάννης Ραγκούσης.

Με διακριτή μπλέ λωρίδα στο πλάι και μεγαλύτερο διακριτικό στην οροφή, όπως στη φωτογραφία, θα κυκλοφορούν σύντομα τα νέα ταξί


Οπως διευκρίνισε ο ίδιος χθες, στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα προχωρήσει σε έκδοση υπουργικής απόφασης για τη μείωση του κομίστρου από 10% έως 20%, προκειμένου να επιστρέψει στο πραγματικό ύψος που είχε πριν από "τη θηριώδη αύξηση επί κυβέρνησης ΝΔ", όπως είπε.

Επεξηγώντας τα βασικά σημεία του νομοσχεδίου, ο κ. Ραγκούσης διευκρίνισε πως το ύψος του παραβόλου απόκτησης άδειας παροχής υπηρεσιών (ΑΠΥ) ταξί θα έχει ενιαία τιμή για όλη τη χώρα και όλους τους τύπους ταξί (συμπεριλαμβανομένων των 9θέσεων), η οποία θα καθοριστεί από τη διαβούλευση και θα κυμαίνεται μεταξύ 15.000 και 40.000 ευρώ.

Παράλληλα άφησε "παράθυρο" και για διορθωτικές αλλαγές που θα περιλαμβάνουν ακόμα και την τιμή του παραβόλου για την απόκτηση άδειας μέσω των συγκοινωνιακών και περιβαλλοντικών μελετών που θα συντάσσει η ειδική επιτροπή η οποία θα συσταθεί: "Ο νόμος θα εφαρμοστεί για ένα εξάμηνο ώστε να καταγραφούν οι τάσεις και να δούμε εάν χρειάζεται έλεγχο ο ρυθμός αύξησης των αδειών. Η αγορά θα είναι ανοιχτή, αλλά ο ρυθμός αύξησης θα ελέγχεται και ενδέχεται να υπάρχει και αυξομείωση του παράβολου", ξεκαθάρισε προσθέτοντας ότι "ένας τέτοιος μηχανισμός είναι απαραίτητος ώστε να εμποδίζονται τα καρτέλ".

Σε ό,τι αφορά τις αγοραπωλησίες αδειών μέχρι τώρα, ο κ. Ραγκούσης τόνισε ότι θα υπάρξει επιβολή προστίμων σε όσους εισέπραξαν μεγάλα αδήλωτα ποσά, διευκρινίζοντας, πάντως, ότι η παρέμβαση θα μπορέσει να φτάσει έως κάποια χρόνια πίσω λόγω των περιορισμών που θέτει το Σύνταγμα: "Το υπουργείο Οικονομικών κάνει ελέγχους και η κυβέρνηση γνωρίζει ενάντια σε ποιους να στραφεί", σημείωσε.
Ξεκαθάρισε πως δεν θα θεσπιστούν πληθυσμιακά κριτήρια στην αδειοδότηση των νέων ταξί, ενώ σε ό,τι αφορά τους σημερινούς οδηγούς ταξί τόνισε ότι θα μπορούν να πάρουν επιδότηση από το ΕΣΠΑ για να αγοράσουν ταξί, όχι όμως για να πληρώσουν το παράβολο της ΑΠΥ.

ΕΠΙ ΠΟΔΟΣ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ
Τραβούν χειρόφρενο σήμερα (8/9/2011) και το Σάββατο
Χωρίς ταξί θα παραμείνει σήμερα και το Σάββατο η χώρα, καθώς οι αυτοκινητιστές εξήγγειλαν δύο 24ωρες απεργίες, αντιδρώντας στο σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση του κλάδου, το οποίο εγκρίθηκε από το υπουργικό συμβούλιο.

Ετσι, τα ταξί δεν θα κυκλοφορήσουν καθόλου σήμερα. Θα κινηθούν κανονικά από τις 5 αύριο το πρωί, ενώ ακινητοποιημένα θα παραμείνουν και το Σάββατο.

Τα σωματεία των αυτοκινητιστών πραγματοποιούν σήμερα ενημερωτικές συζητήσεις των μελών τους σε όλη την Ελλάδα και συγκέντρωση σε κεντρικό θέατρο της Αθήνας, ενώ έχουν ήδη δώσει ραντεβού για μεθαύριο στις 3 το μεσημέρι στη Θεσσαλονίκη, όπου και θα πραγματοποιήσουν συλλαλητήριο και πορεία.

"Θεωρούμε ότι αυτό το νομοσχέδιο είναι ταφόπλακα για 70.000 οικογένειες.
Δεν υπάρχει ούτε ένα σημείο που να αφήνει περιθώριο διαλόγου ή συνεργασίας με την κυβέρνηση, παρόλο που εμείς και προτάσεις καταθέσαμε -από τις 13/7/2011- και ανοικτοί στον διάλογο ήμασταν" τονίζει σε χθεσινή του ανακοίνωση το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής.

Από την πλευρά της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Ταξί κάνει λόγο για "προσχηματικό" διάλογο και σημειώνει ότι το σχέδιο νόμου είναι στην κατεύθυνση του ανοίγματος όχι με όρους κοινωνικούς αλλά οικονομικούς, "επιβεβαιώνοντας τις αρχικές μας εκτιμήσεις ότι στόχος της μεταρρύθμισης είναι η διάλυση του επαγγέλματος του αυτοαπασχολούμενου ιδιοκτήτη ταξί και η παράδοση της μεταφοράς επιβατών στις κεφαλαιουχικές εταιρείες".


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 



RSS Lo-Fi Version Time is now: 19th March 2024 - 09:07 AM
Skin and Graphics by Dan Ellis and Anubis. Hosting by Forums & More © 2005-2011.
InvisionGames - Your #1 Arcade Games Repository | AllSigs - Signatures for all | Rock Band + Guitar Hero = RockHero ! | The Remoters - Remote Assistance | FileMiners - You ask, We find